東南アジア EV車

インドネシア　スラバヤ

BYD　EV車　DENZA　ｄ９

中国メーカーChery Automobile

インドネシアのナンバープレートは、

EV車だと下部にブルーラインがはいる。

東南アジア　EV車

ベトナム、インドネシアに行くと圧倒的な日本車の多さの中で、EV車を見かける。

ベトナムではビンファスト、BYD、ヒュンダイ、インドネシアでもBYDなどの中国メーカーだ。

私の肌感覚では、ベトナム　ダナンでの日本車のシェアは50％ほど。

インドネシア　ジャワ島では8０％と日本車が圧倒している。

ダナン　ショッピングモール内にて

ビンファストVF3

ビンファストVF7

ベトナムで緑色のタクシー

ジャカルタでもタクシーでよく見かける。

そんな日本車だらけの中で、中国系のEV車は強い存在感を放っている。

まるで、日本車の群れの中を「走る広告塔」だ。

実際、スタイリッシュで未来感が強いデザイン、内装は日本よりデジタル化が進んでいる。

東南アジアは若い世代が多い、彼らにもきっと魅力的に映っているだろう。

そのたび思っていたのは、

ーーでは日本車メーカーは、何をしているのかーー。

日本もEVバッテリー技術開発に強みがあるはずだ。

なぜもっとEVにシフトしないのか。普及させないのか。

急速にシェアを奪われ始めていることに気づいているはずだ。

インドネシア　スマラン　2025年5月

ジャカルタからバニュワンギまで運転し、

ダナンで板金塗装工場を運営していて感じることは、

インフラ側の排水能力が弱すぎ

恐ろしく脆弱な排水システム

ハノイ　2025年10月

ハノイ、スマランでも短時間の大雨であちこちで冠水する。このときEV車のタクシーはつかまらない。つかまったとしても、冠水地帯を避けまくる。

10cm程の冠水地帯でも走跡波で床下のバッテリーが浸かった状態になるのではないか。

路面状況が悪く、アンダーパネルに傷や劣化があるとさらに浸水リスクが高まるだろう。

この時期、ハノイの各ディーラーを見学した。ヴィンファストのディーラーでは

バッテリーが山積みにされていた。火災の危険もかんがえずに、

一般整備は一切受け付けていないと言う。

構造上、電気自動車のほうが冠水走行に強く、バッテリー内部に浸水しないと言うが、

水が引いたあとに、ほとんどの場合で不具合が発生するとしか思えないほど

床下の大容量バッテーリー交換だらけでヴィンファストのサービス工場内はカオス状態だった。

ハノイ　ホンダ

一方、トヨタ、ホンダディーラーでは水害による

修理はほとんどない。

一般修理と板金塗装を淡々とこなしていた。

日本でも毎年のように豪雨・台風で水害が多いが、

これらが頻繁に冠水する国でEVを投入すると、

安全・保険・メーカーリスクが一気に跳ね上がる。

EVのシフトが遅れているのが、

これらが理由なのかはわからない。

トヨタもホンダも工場内とてもきれい

しかし、日本メーカーが慎重になっているとしたら、

それは確かに理解できる。

だけど、見てみたい

安全で丈夫、ユーザーが求めやすい価格で、

斬新なデザインの日本車EVが東南アジアで走っているのをはやく見てみたい。